Další stránka o výročích plzeňské MHD je znovu dílem Ing. Jiřího Breníka. Za všechny příznivce veřejné dopravy i ostatní zájemce o historii či město Plzeň velice děkujeme!
Vzhledem k tomu, že dopravní výroční jsou uváděna vždy po pěti letech, jsou letošní data již shodná s rokem 2005. A však zásluhou Ing. Breníka došlo k doplnění řady důležitých informací.

Výročí plzeňské MHD v roce 2009
Výročí plzeňské MHD v roce 2008
Výročí plzeňské MHD v roce 2007
Výročí plzeňské MHD v roce 2006
Výročí plzeňské MHD v roce 2005

rok 1900 - zakoupeno 5 kusů motorových vozů od firmy Brožík / Křižík ev.č. 21 až 25;

22.04.1900 - výjezd s cestujícími prvních 4 vlečných tramvajových vozů s plošinami ev.č. 26 až 29 dodaných plzeňskou karosárnou Brožík;

04.08.1900 - zřízena odbočka k bývalému nádraží Plzeňsko-březenské dráhy;

rok 1910 - prodloužena tramvajová trať od plynárny k plovárně;

02.04.1915 - na náměstí Republiky postavena druhá spojovací kolej od Skvrňan směrem k Lochotínu

rok 1915 - na náměstí Republiky byla vybudována nová zděná čekárna se záchodky a původní dřevěná byla přenesena na budoucí konečnou Bory (u parku)

01.03.1925 - zavedeno číslování tramvajových tratí: 1 - Bory-Nepomucká třída, 2 - Skvrňany-Náměstí Republiky (-Nádraží), 3 - Lochotín-Plovárna

rok 1925 - proběhla rekonstrukce kolejí lochotínské tratě na náměstí Republiky, vložením levého přejezdu a prodloužením druhé koleje až k ústí Pražské ulice byla vytvořena výhybna

rok 1925 - po delším jednání (požadavek plzeňské obce na zavedení autobusové dopravy do Doubravky) poštovní správa tuto linku zprovoznila

01.01.1930 - zahájena pravidelná autobusová doprava do Doubravky podle pevného jízdního řádu

16.03.1930 - poštovní správa postoupila podle dohody Elektríckým podnikům města Plzně koncesi na linky do Doubravky a na Ústřední hřbitov a zavázala se, že na území města nebude provozovat žádnou přepravu svými autobusy, zastaralé poštovní autobusy tak nahradila moderní vozidla s pneumatikami

rok 1930 - dodáno šest tramvajových motorových ojetých vozů z Prahy evid. č. 46-51 (ex Praha 166, 148, 139, 130, 18 a 125) po opravách ve firmách Ringhoffer a Brožík, vozy evid. č. 46, 47 a 48 v roce 1951 rekonstruovány na jednosměrné

rok 1935 - zrušena dřevěná čekárna na okraji konečné stanice Bory linky č. 1

rok 1940 - motorový vůz elektrické dráhy evid. č. 3 byl předělán na vlečný a vůz evid. č. 23 na pracovní

13.12.1940 - vybudována odstavná kolej na Slovanech (budoucí trať k vozovně)

17. a 25.04.1945 - po náletech anglo-amerických letadel, především na Škodovku, zůstaly značně poškozeny koleje, vozidla a trolejové vedení. Nejvíce utrpěl prostor v Nádražní ulici včetně trolejbusové smyčky, koleje na Slovanské třídě u Motýlí ulice a koleje na Klatovské třídě nad Dobrovského ulicí. Provoz tramvají byl ochromen a jen pomalu po úsecích obnovován. Během května začala rychlá obnova provozu.

léto 1945 - váleční zajatci vybudovali poslední čtyři koleje v tehdejší neprůjezdné vozovně Slovany, od té doby se teprve využila plná kapacita pro 40 tramvají, umístěných na deseti kolejích. Předtím na šesti kolejích bylo místo pro 24 tramvají.

15.02.1950 - zahájen provoz trolejbusové linky č. 14 Košutka-Kopeckého sady (-Doudlevce)

30.09.1950 - poprvé se na kolejích objevila pomocná prodejna cenných známek na předplatné legitimace (z vlečného tramvajového vozu)

25.11.1950 - zaveden jako první noční provoz tramvají na lince č. 1

rok 1950 - dodán trolejbus Škoda 6Tr2 evid. č.135, který po vyřazení v roce 1971 byl předán do Technického muzea v Brně a dnes slouží jako provozní exponát

rok 1950 - tramvajový motorový vůz evid. č. 8 se stal reklamním a později pracovním

rok 1950 - dodány autobusy Škoda 706 RO evid. č. 27-30

rok 1950 - dodány autobusové vleky D4 evid. č. 54-64 a autobusy Š 706 RO evid. č. 27-30

02.01.1955 - prodloužena trolejbusová linka č. 12 ze Skvrňan přes Zátiší na Novou Hospodu a zároveň zrušena dřívější autobusová linka č. 22 ve stejné trase

28.02.1955 - začala přeprava zaměstnanců Škodovky a ČSAO od hlavního (tehdy Gottwaldova) nádraží do Koterova autobusovou linkou č. 24

05.07.1955 - poprvé vyjely první 2 moderní tramvajové vozy typu T1 evid. č. 101 a 102 na linku č. 2 Skvrňany-Sladkovského třída, po tomto datu se začaly natírat i staré vozy světlejší červenou rumělkovou barvou a vozy dostávaly secesní čísla

10.04. - 02.10.1955 - probíhala rekonstrukce kolejiště na Klatovské třídě od ulice 17. listopadu k Borské ulici, koleje na betonových pásech přeloženy do nové osy

02.10.1955 - vozy T1 evid. č. 101 a 102 vyjely poprvé na linku č. 1

15.11. - 23.12.1955 - vyjelo do provozu dalších osm vozů T1 evid. č. 103-110

30.12.1955 - výjezd trolejbusů Škoda 7Tr evid. č. 159-161 (ten už v červeném nátěru)

31.12.1955 - k tomuto datu vyřazeny motorové vozy Brožík / Křižík evid. č. 11-20

rok 1955 - dodány autobusy Škoda 706 RO evid. č. 38-39

13.01.1960 - ukončen krátkodobý provoz spřažených souprav 2xT1 na lince č. 1 tehdy ještě s tyčovými sběrači

01.02.1960 - vyřazeny z provozu poslední dva tmavozelené trolejbusy Škoda 2Tr evid. č. 99 a 100 (ex Praha č. 318 a 319) z roku 1938 (v Plzni od roku 1953), vozy byly kromě šejdrů používány především na cvičné jízdy

08.02.1960 - zaveden provoz autobusů na linkách "P" Gottwaldovo nádraží-ZVIL a ZVIL-Letná-Doubravka (ZVIL je dnes Škoda)

01.05.1960 - zahájen provoz čtyřčlánkové elektrické soupravy E 10.01 PIONÝR typu 35E na pionýrské železnici Lochotín-ZOO, k napájení troleje sloužila měnírna DPMP na Lochotíně (až do roku 1965)

31.05.1960 - vyřazeny motorové tramvaje evid. č. 33, 34 a 37, rovněž i vlečné vozy evid. č. 26-29

02.06.1960 - odpoledne jezdily na trolejbusové lince č. 13 vozy s vlečňáky, na Lochotíně byla slavnost

09.06.1960 - po průtrži mračen, která způsobila poruchu 7 vozů T1 (evid. č. 103, 105, 110, 119, 124, 129 a 130) vyjely náhradou 3 vozy "trabuko" evid. č. 56, 58 a 63, jeden starý vůz evid. č. 48 a 2 T1 evid. č. 115 a 118 na trať č. 1

10.06.1960 - v odpolední špičce bylo vypraveno na trať č. 1 šest vozů "trabuko" (evid. č. 56, 58, 59, 61, 62 a 63) na pořadích 20, 22, 23, 24, 25 a 26

01.07.1960 - uskutečnilo se požadované prodloužení linky č. 28 Újezd-Doubravka k Městským lázním

31.07.1960 - (neděle) konalo se na Borech na plochodrážním stadionu mistrovství světa, na Skvrňany bylo vypraveno 6 starých tramvají a na Bory 7 vozů "trabuko", 28 vozů T1 a tři staré vozy

23. a 24. 09.1960 - do provozu dány první čtyři vozy typu T2 evid. č. 134-137

01.10.1960 - vyřazen motorový tramvajový vůz evid. č. 36

26.10.1960 - DPMP zjišťovaly směry jízd a cíl cesty, na Bory jelo odpoledne 29 vozů T1 a T2, 6 vozů "trabuko" a na Skvrňany 9 starých vozů, posílen byl i provoz trolejbusů

28.10.1960 - v provozu bylo spatřeno rekordní množství trolejbusů - 70, autobusů jelo 20 a byl zaznamenán i rekordní počet autobusových vleků - 22. Na lince č. 11 na Ústřední hřbitov jezdilo i následující den 15 starých trolejbusů 3Tr3 s rekuperací a jeden autobus, na linku č. 10 bylo vypraveno 5 autobusů

30.11.1960 - zařazen do normálního provozu první prototyp trolejbusu Š 9Tr evid. č. 166

01.12.1960 - vyřazeny jednosměrné vlečné vozy evid. č. 21, 24 a 25

rok 1960 - do provozu zařazen žlutý druhý prototyp trolejbusu Škoda 9Tr evid. č.191

rok 1960 - dodány autobusy Škoda 706 RTO evid. č. 46-49

rok 1960 - plzeňská trolejbusová síť byla v ČSSR druhá nejhustší po Praze

rok 1960 - trolejbusy Škoda 7Tr evid. č. 136-141 prošly v závodě v Plzni-Bolevci rekonstrukcí na typ Škoda 8Tr z důvodu původní nespolehlivé elektrické polosamočinné výzbroje

po roce 1960 - autobusy Škoda 706 RO evid. č. 24, 25, 26, 30, 32, 38 a 39 prošly GO v závodě SVA Holýšov, obdržely motory typu Š 706 RTO)

10.02. - 16.02.1965 - zařazeny do provozu T3 evid. č. 162-167 v S-provozu

25.08.1965 - na bocích vozů T1 a T2 začala instalace plechových modrých linkových tabulek s číslem linky, konečnými stanicemi a několika významnějšími průběžnými zastávkami. Na tabulkách byla původně ještě červená přetáčecí šipka. Systém nahradil plátěné boční směrové transparenty v dřevěných rámečcích. Prvním vozem s plechovými tabulkami byla T1 evid. č. 129.

16.11.1965 - zařazeny do provozu T3 evid. č. 168 a 169 v S-provozu

30.09. - 31.12.1965 - výjezd trolejbusů Škoda 9Tr evid. č. 204-213

rok 1965 - ve zkušebním provozu prototyp trolejbusu Škoda T11 evid. č. 214

rok 1965 - v tomto a v příštím roce probíhala rekonstrukce Tylovy ulice v prostoru před hlavní branou Škoda, trolejbusy linky č. 12 jezdily přes Husovo náměstí Husovou třídou (dříve Leninovou) zpět do Tylovy ulice

rok 1965 - dodány autobusy Š 706 RTO evid. č. 65-67 a první čtyři ŠM 11 evid. č. 68-71

12.01. - 03.02.1970 - výjezdy trolejbusů typu Škoda 9Tr evid. č. 241-246

07.02.1970 - dodána T3 evid. č.172 už s pokladnou průvodčího

18.02.1970 - vyřazeny poslední trolejbusy Škoda 3Tr1 evid. č. 103 (zahajoval provoz v dubnu 1941) a Škoda 3Tr3 evid. č. 116, 118, 120, 126 a 128

rok 1970 - zařazeny do provozu trolejbusy Škoda 9Tr (BKR) evid. č. 247 (21. 12.) a Škoda T11 evid. č. 248 (29. 12.),(ex Brno č. 55), dnes opět v Technickém muzeu Brno. Je tam provozním exponátem.Dodány též trolejbusy Škoda 9Tr evid .č. 243-246

rok 1970 - dodány autobusy ŠM 11 evid. č. 99-101, 103-105 a Š 706 RTO evid. č. 106-108, také jednodvéřové autobusy Š 706 RTO evid. č. 102 a 109-111 a Š 706 RTO Lux evid. č. 121

01.02.1975 - po dvaceti letech byla uvedena do provozu nová trolejbusová linka č. 15 Městské lázně-Lobzy, jejíž součástí byl nově vystavěný úsek Pietas-Lobzy, Pod Vrchem a současně byla zrušena smyčka Pietas

26.05.1975 - zaveden zkušební provoz spřažených souprav 2xT3 na lince č. 1, první soupravu tvořily vozy evid. č. 163+177(p)

25.08.1975 - zaveden pravidelný provoz tří spřažených souprav 2xT3 na lince č. 1

01.10.1975 - zavedeny nové autobusové linky: č. 32 Slovany-Doubravka-Orlík, č. 33 Bory-Orlík a č. 34 Kotkova-Orlík,
zanikla naopak linka A na objednávku pro zaměstnance Škoda mezi hlavním závodem a Orlíkem

prosinec 1975 - dodáno osm vozů T3 evid. č. 189-196 s pokladnou průvodčího

rok 1975 - dodáno deset trolejbusů Škoda 9Tr evid. č. 269-278, do provozu zařazeno 14 trolejbusů Škoda 9Tr evid. č. 263-276

rok 1975 - dodány autobusy :ŠL Turist evid. č. 154, ŠM 11 evid. č. 155-165 a ŠL 11 evid. č. 166-169

rok 1975 - do provozu zařazeny dva ojeté trolejbusy Škoda 8Tr z Mariánských Lázní evid. č. 98 (II.obs.) a 99 (II.obs.)

rok 1975 - na všech trolejbusových tratích už fungoval samoobslužný provoz

18.06.1980 - dokončena rekonstrukce Rokycanské třídy, trolejbusy linek č. 11 a 15 byly přeloženy z Těšínské ulice na Rokycanskou třídu a trolejový úsek mezi Těšínskou ulicí a Pietasem byl snesen

25.08.1980 - dodány ojeté pražské vozy T1 evid. č. 11-15 (také poškozený vůz č.16 na ND), všechny II.obsazení (ex Praha č. 5039, 5071, 5098, 5105, 5132 a 5056) , tramvaje z let 1954-1956 najezdily v Praze přes 1 000 000 kilometrů, nejvíce měl najeto vůz T1 evid. č. 24 (ex Praha 5111, dodaný v r.1981) - 1 254 000 kilometrů

01.09.1980 - slavnostně zahájen provoz na novém úseku linky č. 4 Pod Záhorskem-Košutka historickým vozem Křižík evid. č. 18

09.12.1980 - vyjel první prototypový trolejbus typu Škoda 14Tr0 evid. č. 340 (roku 1981 do Zlína pod č. 26)

rok 1980 - dodáno 15 trolejbusů Škoda 9TrHT evid. č. 325-339 a 1 Škoda 14Tr evid. č. 340 (II.obs.)

rok 1980 - dodány autobusy ŠM 11 evid. č. 285-289

rok 1980 - DPMP získaly pro služební účely světlemodrý mikrobus Avia-Ikarus evid. č. 363

rok 1980 - ukončení objížďky na trolejbusové lince č. 12 přes Husovo náměstí a Husovu třídu z důvodu rekonstrukce Tylovy ulice

únor 1985 - ve vozovně Slovany sešrotována první T3 evid. č.162 (po velké nehodě v roce 1981)

21.02.1985 - výjezd deseti vozů T3CS evid. č. 246-255 už s instalovaným zařízením pro couvání u zadní plošiny

28.02.1985 - vyřazena z provozu T1 evid. č. 124

02.03.1985 - vyřazeny z provozu plzeňské vozy T1 evid. č. 112, 119 (najela nejvíce - 948 857 km) a 130

01.04.1985 - vyřazena z provozu T1 evid. č. 126

03.05.1985 - vyjel trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 377, jako první měl nezávislou brzdu

17.06.1985 - vyřazena z provozu T2 evid. č. 154

18.06.1985 - zahájen provoz nové autobusové linky č. 33 Košutka-FN Lochotín

15. - 25.07.1985 - na zkušebních jízdách v Plzni byl kloubový trolejbus Škoda-Sanos

04.08.1985 - změněna trasa autobusové linky č. 33 Nejedlého sady (sady 35)-FN Lochotín

02.12.1985 - zastavena autobusová doprava přes Tyršův most v Doudlevcích, postižena byla linka č. 21, která vedla v nové trase Doudlevce-Bory-Litice-Radobyčice

rok 1985 - ve vozovně Slovany sešrotovány vozy: T1 evid. č. 111 (v 03.), T1 evid. č. 26 (ex Praha č. 5121 v 07.) a T1 evid. č. 13 (ex Praha č. 5098 v 11.) a T1 evid. č.118 v ÚD v Cukrovarské ulici, tam byl sešrotován i pražský vůz T1 evid. č. 22 (ex Praha č. 5089), který měl být původně zachován a umístěn v mateřské školce v Habrové ulici na hraní dětem. Mohl být zachován poslední vůz T1 pražské úpravy, o který by pražské muzeum mělo dnes asi zájem.

prosinec 1985 - dodáno dalších deset vozů T3CS evid. č. 256-265

rok 1985 - ukončeny zkušební jízdy prototypu kloubového trolejbusu Škoda 15Tr testovacího evid. č. 500

začátek roku + jaro 1990 - na nových tramvajových kolejích budoucí linky č. 1 v úseku Mozartova-Bolevec probíhaly zkušební jízdy nových 12 tříčlánkových vozů KT8D5 evid. č. 288-299 a též i zácvik řidičů

31.03.1990 - nahrazena výhybka v sadech Pětatřicátníků rovnou kolejí, jednalo se o nepoužívané odbočení z tratě č. 4 ve směru z Bor na Palackého náměstí

asi od 09. - 27.04.1990 - probíhala rekonstrukce tramvajových tratí v Pražské a Zbrojnické ulici a tramvaje jezdily po provizorním kolejišti od Zvonu Dřevěnou ulicí, přes náměstí Republiky do Solní ulice, mezi kostelem sv. Bartoloměje a radnicí byly zřízeny zastávky na panelech

26.04.1990 - zavedena nová autobusová linka č. 41 do sídliště Vinice, linka vyjížděla z prostoru bývalého autobusového nádraží ČSAD před divadlem J. K. Tyla

25.05.1990 - zrušena autobusová linka č. 13 A

26.05.1990 - slavnostně zahájen provoz na nové přesměrované tramvajové lince č. 1 (Slovany-Bolevec) historickou tramvají Křižík evid. č.18 a novou KT8D5 evid. č. 291, v úseku Mozartova-Bolevec začal provoz s cestujícími

26.05.1990 - zavedena nejdelší (20. 3 km) autobusová linka č. 30 Bory-Košutka, Krašovská, která vedla z Bor přes Doudlevce, Slovany, Doubravku a Bolevec na Košutku, tehdy ještě Žlutickou ulicí

26.05.1990 - zahájen provoz tramvají typu KT8D5 na lince č. 4 v pracovních dnech

13.07. - 23.08.1990 - probíhala rekonstrukce tramvajové trati č. 4 na Klatovské třídě v úseku od synagogy na Masarykovo náměstí. V úseku Bory-Masarykovo náměstí jezdily přes den vozy KT8D5, vozy linky č. 4 z Košutky do centra otáčely přes Palackého náměstí a kolem synagogy se vracely zpět k poště. Ze sadů Pětatřicátníků na Masarykovo náměstí jezdila přes den NAD. V noci jezdila NAD ze sadů Pětatřicátníků až na Bory.

13.07.1990 - zahájena dlouhodobá rekonstrukce (do 28.06.1991) kolejiště v Prešovské ulici, na jižní straně náměstí Republiky a ve Zbrojnické ulici. Z Bolevce se jezdilo přes Palackého náměstí, kolem synagogy a přes sady Pětatřicátníků k poště do Solní (zpětná kolej byla položena vlevo na chodníku) a přes náměstí Republiky obloukem na provizorium v Dřevěné ulici a ke Zvonu. Ze Skvrňan od Palackého náměstí se jezdilo obdobně. Zároveň byla zrušena druhá odbočná kolej na jižní straně náměstí Republiky.

12.11.1990 - začala se používat nová odstavná plocha pro trolejbusy na bývalém hřišti v Cukrovarské ulici, předtím byly trolejbusy odstavovány též v ulicích Černická, Heldova, Presslova, Cukrovarská a případně i na Doudlevecké třídě

rok 1990 - autobusová linka č. 14 byla nahrazena linkou č. 33 Goethova-sady 35-FN Lochotín-Košutka, Krašovská v pracovní dny + několik spojů v neděli odpoledne, zavedena byla i posilová linka č. 40 po stejné trase ve špičce, nezajížděla však k FN

rok 1990 - dodány trolejbusy Škoda 14Tr evid. č. 438-445

rok 1990 - dodány Karosy B 732 evid. č. 399-410 a žlutá Karosa LC 735 evid. č. 411

20.01.1995 - poprvé použity nové samolepky pro evidenční čísla ve žluté barvě s černými číslicemi a černým orámováním. První byla rekonstruovaná souprava T3 z Mostu evid. č. 107+108 (II.obs.), (první ex Most pův. T1 č. 217 z roku 1957, druhá pův. T2 č. 262 z roku 1962, obě v roce 1976 dostaly karosérie T3)

05.04.1995 - výjezd soupravy T3 evid. č. 105+106 (II.obs.), ex Praha č. 6404 (r.1964) a č 6473 (r.1965), obě rekonstruované v Ostravě

květen 1995 - začaly zkušební jízdy bez cestujících NP prototypu kloubového trolejbusu Škoda 22Tr

06.- 15.07.1995 - probíhala oprava trati v Pražské ulici v úseku Denisovo nábřeží- U Zvonu, linka č. 1 jezdila v úseku Bolevec-U Zvonu a linka č. 2 byla provozována ve dvou úsecích, mezi Skvrňany a točkou U Zvonu jezdily soupravy, z Mikulášského náměstí na Světovar pak vozy KT8D5, linky č. 3 a č. 5 nebyly vypravovány. Z Anglického nábřeží jezdila NAD Americkou třídou k hlavnímu nádraží ČD a dále po lince č. 1 na náměstí M. Horákové, trolejbusové linky č. 10 a 13 byly vedeny od Gambrinusu k Mrakodrapu po lince č. 16 Šumavskou ulicí

počátek července až začátek srpna 1995 - proběhla rekonstrukce tramvajové koleje ve směru z centra na mostě generála Pattona a Karlovarské třídě v úseku od mostu k ulici Pod Záhorskem, linky č. 3, 4 a 5 byly vedeny obousměrně po koleji ve směru do centra

počátek srpna až 08.10.1995 - byla pak rekonstruována na Karlovarské třídě kolej ve směru do centra a jezdilo se obousměrně po zrekonstruované koleji z centra

07. - 28.10.1995 - na zkušební jízdy s cestujícími vyjel kloubový NP prototypový trolejbus Škoda 22Tr testovacího č. 999, který v současnosti jezdí po repasi v Ústí nad Labem pod evid. č. 601. V Plzni jezdil na linkách č. 11 a 16.

rok 1995 - vyjela rekonstruovaná souprava T3GM evid. č. 274+275 s elektrickou výzbrojí TV8

rok 1995 - probíhaly zkušební jízdy modernizované prototypové T3M evid. č.246 s IGBT ze ŠDT, vůz měl výklopné dveře, transparenty Brose a litou podlahu, dne 30. 12.1995 v noci vůz havaroval pod Rondelem na Karlovarské třídě, když narazil do stojící porouchané soupravy T3CS evid. č. 278+279

rok 1995 - dodáno prvních šest kloubových trolejbusů typu Škoda 15TrM evid. č. 466-471

rok 1995 - Plzeň získala modrožlutý autobus Karosa C 734 evid. č. 432 se zařízením pro invalidy, vozíčkáře

rok 1995 - během roku sešrotovány jedny z nejstarších vozů T3 evid. č. 161, 163, 166, 167, také vůz evid. č. 172, z provozu byl vyřazen jako poslední T3 evid. č. 167, používaný ke cvičným jízdám, šrotování vozů proběhlo ve vozovně Slovany

18.01. - 12.02.2000 - výjezd tramvají Astra (typu LTM 10.08) evid. č. 304-307

13.04.2000 - v provozu nová zastávka l. č. 12 Zátiší, Línská ve směru k Nové Hospodě

25.04. - 18.06.2000 - probíhala rekonstrukce ulice Otýlie Beníškové, linka č. 20 byla ve směru Křimice / Radčice odkloněna ulicemi Malická-Pod Všemi Svatými- Rooseveltův most-sady 5. května-Fugnerova-Anglická nábřeží do Americké, ve směru Bílá Hora jely autobusy přes sady 35-sady 5. května-Rooseveltův most-ulice Na Roudné

08. - 08.05. + 01.08. - 03.09.2000 - rekonstruovala se Koterovská třída (Částkova- Slovanská alej), linky č. 22 a 51 odkloněny ze Slovanské aleje Skladovou a Jasmínnovou ulicí k pekárnám na Koterovskou třídu

09.05. - 22.07.2000 - rekonstrukce mostu v Lobezské ulici, provoz umožněn pouze autobusům linky č. 30 jedním pruhem na semafory, 22. 07. jezdila linka objížďkou Částkova-Sušická-Božkovské nám.-K Hrádku-Rokycanská tř.- Masarykova třída-Staniční

26.05.2000 - proběhla rozlučková jízda soupravami T3 na linkách č. 3 Košutka-Malesická (evid. č. 203+193) a č. 5 Bolevec-Malesická (evid.č. 105+106)

květen 2000 - sešrotovány na Slovanech vozy T3 evid. č. 185 a 186, které byly pouze pět let po nepovedené GO

19.06. - 01.08.2000 - rekonstrukce Masarykovy třídy (Moravská-Mohylová), linka č. 30 odkloněna z Masarykovy třídy Těšínskou a Staniční ulicí do Mohylové ulice, ve Staniční zřízena náhradní zastávka, linka č. 28 je odkloněna z Mohylové ulice Staniční a Sadovou ulicí na Habrmannovo náměstí

01.07.2000 - zaveden provoz sólo tramvají na lince č. 1 Slovany-Bolevec

01.07.2000 - za jízdu bez dokladu stanovena přirážka 1000 Kč, do 10 dnů 300 Kč, při zapomenutí platné legitimace je přirážka 40 Kč

01.07. - 01.08.2000 - výluka na linkách č. 10 a 16 z důvodu rekonstrukce Masarykovy třídy v úseku OD Centrum-Mohylová ulice, linka č. 16 jezdila z Bor do Doubravky, Na Dlouhých, linka č. 10 byla zrušena a nahrazena NAD 16A do smyčky Doubravka, Zábělská. Masarykova třída získala nový povrch vozovky, nové chodníky a zeleň, zastávka IV. poliklinika linky č. 16 byla posunuta za křižovatku s Mohylovou ulicí

02.07.2000 - probíhala rekonstrukce Štefánikovy ulice, trolejbusová linka č. 13 jezdila ve zkrácené trase Lobzy-Čechurov, rozcestí. Ze smyčky Čechurov byla zavedena NAD č. 13A po trase Nepomucká-K Plzenci-Štefánikova-Černice

03.07. - září 2000 - při rekonstrukci Goethovy ulice jezdily trolejbusy linky č. 13 ve směru Čechurov přes Anglické nábřeží, v opačném směru Americkou třídou a Šumavskou ulicí, konečná prodloužené linky č. 14 byla přeložena z Goethovy ulice až na Husovo náměstí

10.07.2000 - v rámci rekonstrukce byly vytrhány tramvajové koleje v Goethově ulici - pozůstatek manipulační trati do ústředních dílen, před 29. 06.1949 linky č.3 Lochotín-Doudlevce

17.07. - 06.08.2000 - zastaven provoz na lince č. 14 z důvodu opravy Zborovské třídy v úseku Samaritská- Průmyslová, rekonstruovaným úsekem projížděla pouze linka č. 13

17.07. - 29. 08.2000 - linka č. 22 odkloněna v Doudlevcích ulicemi Průmyslová, Zborovská a třídou E. Beneše

18.07.2000 - zavedena nová autobusová linka T od CANu k hypermarketu TESCO

24.07. - 11.09.2000 - uzavřena byla silnice v Tlučné, linka č. 55 zkrácena jen do zastávky Tlučná, U Zahradníka, od 12. do 22. 09. byla ukončena před kapličkou

červenec 2000 - zemními pracemi zahájena výstavba trolejbusové smyčky Tyršův most

červenec 2000 - zcela výjimečně byly na linku č. 12 vypravovány i kloubové trolejbusy Škoda 15Tr, v té době nejezdila linka č. 10.

29.08.2000 - jsou v provozu nově zrekonstruované zastávky linek č. 13, 14 a 22, zastávka trolejbusů linek č. 13 a 14 Doudlevce, Májová byla zrušena

16.08.2000 - odvezen z Plzně do Prahy historický vůz evid. č. 80 "Tereza" (ex Praha č. 2077), kde byl po renovaci na kavárnu soukromým majitelem umístěn na Václavském náměstí

říjen 2000 - ukončen zkušební provoz prototypu NP trolejbusu Škoda 21TrACI evid. č. 479 (I) s dieselagregátem

IV. čtvrtletí 2000 - osazeno několik trolejbusových výhybek s dálkovým ovládáním rádiovým signálem

22.11.2000 - výjezd posledních tří tramvají Astra evid. č. 308-310

01.12.2000 - zprovozněna nově vybudovaná smyčka trolejbusové linky č. 14 Tyršův most

01.12.2000 - linkami č. 28 a 39 začala být obsluhována nová obousměrná zastávka Na Rychtářce

rok 2000 - v DP měst Mostu a Litvínova proběhly první VP vozů KT8D5 evid. č. 289, 292, 295 a 298

prosinec roku 2000 - prototyp trolejbusu Š 21TrACI evid. č. 479/ I s dieselagregátem byl prodán DP Hradec Králové, kde jezdí pod č. 50

prosinec 2000 - ukončen provoz prototypového kloubového trolejbusu Š 15Tr evid. č. 414, vůz byl pak převezen do Muzea Škoda

rok 2000 - všechny čelní tramvajové vozy byly vybaveny tachografy

rok 2000 - souhrnně uvedu vyřazené vozy T3 :103-106, 173, 176, 184-186, 193, 197, 201 a 203

01.01.2005 - ve všech vozech začaly naplno pracovat přístroje na výdej jízdenek pomocí Plzeňské karty, tzv. cardmany

20.01.2005 - po 22. hodině u stanice Dobrovského, Klatovská vznikl požár na tramvaji T3R.P evid. č. 286, příčinou byl zkrat na linkovém stykači

28.02.2005 - změna vedení autobusové linky č. 22, od FN Bory ke Škodě V. brána začala jezdit Dobrovského ulicí, ul. V Bezovce, Mánesovou, přes nám. Českých Bratří a Němejcovu ulici do Borské (zrušeny zastávky na Chodském náměstí a před Jižním předměstím v Borské ulici)

01.03.2005 - zavedena bezplatná přeprava na lince C ze sadů Pětatřicátníků k hypermarketu Carrefour na Borských polích, jezdil na ní převážně autobus 21Ab evid. č.448

14.03.2005 - zaveden provoz vybraných spojů linky č. 13 k OC Olympia v Černicích, jelo tam šest pořadí garantovaných NP spojů od zastávky Černice, K Plzenci ulicí K Plzenci k OC na dieselagregát, při cestě zpět se nasazovaly sběrače až v zastávce Černice, Fialková

31.03.2005 - zajímavá reklamní aktivita PMDP : vozy T3 evid. č. 183 a 179 byly uvnitř opatřeny reklamou Poštovní spořitelny, byly zaplněny plakátové boxy nad okny, clipboardy na kabině řidiče, sedačky byly polepeny logem a reklama byla i na stropě

01.04.2005 - začala rekonstrukce Mohylové ulice mezi Masarykovou třídou a ulicí Na Dlouhých, konečná linky č. 10 byla přeložena před kruhový objezd, na lince jezdily pouze NP trolejbusy 21TrACI s dieselagregátem

11.04.2005 - poslední den provozu červenokrémového trolejbusu Škoda14Tr evid. č. 406 před jeho odesláním do Archangelska, počítalo se s ním na muzejní vůz

22.04.2005 - ukončen provoz linky S1 Interspar-sady 35-Hl. nádraží ČD-Interspar

23.04.2005 - změněny trasy autobusových linek a rozšířen provoz do okolních obcí: 28 - Malesice-Radčice-CAN-sady 35-Bukovec, papírna
33 - / Město Touškov-Kozolupy-Vochov/ -Křimice-CAN-Muzeum- FN Lochotín-Košutka, Krašovská
34 - Škoda JS-Bolevec-sady 35-(Hl. nádraží ČD - poslední večerní spoj v pd)
35 - CAN - Křimice
39 - Košutka, Krašovská-FN Lochotín-Muzeum-Hl. nádraží ČD-Bílá Hora-Zruč-Senec
49 - nová linka : Doubravka, Zábělská-Červený Hrádek-U Tesca
52, 53, 54 - vybrané spoje těchto linek prodlouženy k Intersparu

27./28.04.2005 - v noci vyjmuta výhybka z nezatrolejovaného obratiště U Zvonu, nahrazena rovnou kolejí

konec dubna 2005 - na všech vozidlech PMDP instalovány nové samolepky s provozními nápisy v češtině i angličtině (před Slavnostmi svobody v květnu a Světovou turistickou olympiádou koncem července)

09.05.2005 - v sobotu, v rámci oslav 60 let osvobození, jezdily od 13. do 19. hodiny po 30 minutách speciální turistické autobusové spoje "linky č. 60" z nádvoří pivovaru Prazdroj Lochotínskou ulicí k ZOO, byly vypraveny dvě NP Karosy Renault

09.-31.05.2005 - výměna kolejí ve vnější smyčce konečné Skvrňany, tramvaje se otáčely malým obloukem

12.05.2005 - na tramvajových a autobusových zastávkách na náměstí Republiky byly instalovány tmavozelené historizující zastávkové označníky s prosklenými boxy na jízdní řády

13. a 16.05.2005 - proběhly první zkušební jízdy tramvaje T3R.P evid. č. 175, rekonstruované na pracovní vůz a kolejový brus, ověřovala se elektrická výzbroj, vůz měl ještě podvozky z vyhořelé T3R.P č. 286

21.05.2005 - pouze o sobotách začíná jezdit nová okružní mimoměstská autobusová bezplatná linka S1 Interspar-Doubravka, Zábělská-Červený Hrádek-Kyšice- Ejpovice-Mokrouše-Tymákov-Letkov-Božkov-Interspar

04.06. - 31.07.2005 - z důvodu výstavby nových mostů přes Mži a náhon v Křimicích, byla uzavřena Zámecká ulice, která spojuje Radčice s Křimicemi. Linka č. 20 byla celotýdenně ukončena v Radčicích, linka č. 35 byla jako náhrada za č. 20 v úseku Radčice-Křimice posílena o 16 párů spojů v pracovních dnech a 13 párů o víkendech

05.06.2005 - při probíhající rekonstrukci Malické ulice na Roudné byla pozměněna trasa linky č. 20 ve směru na Bílou Horu, autobusy jedou přes Rooseveltův most ulicí Na Roudné, Plánskou, Bělohorskou a Lipovou ulicí do ulice Na Roudné, zastávka ul. Otýlie Beníškové je přesunuto do Na Roudné, zastávka Malická je taktéž přesunuta do ulice Na Roudné

20.06.2005 - oficiálně zahájena rekonstrukce mostu U Jána poničeného po povodních roku 2002

červen 2005 - u PMDP jezdí jediná řidička autobusu paní Dagmar Kallošová

01.07.2005 - odklon linky č. 20 ve směru z Bílé Hory do Radčic z Malické ulice do ulice Pod všemi Svatými

16.07.2005 - při poslední etapě rekonstrukce Masarykovy třídy v úseku Mohylová- Habrmannovo náměstí, jezdila opět linka č. 10 na konečnou Doubravka, Zábělská přes ulici Na Dlouhých s využitím trolejbusů 21TrACI s dieselagregátem, linka č. 16 končila ve smyčce Doubravka, Na Dlouhých (podobně jako v roce 2004, v Radiové ulici byly instalovány natrolejovací stříšky pro linku č.10). Konečné linek č. 49, 52, 53 a 54 končily též až do listopadu Na Dlouhých. Autobusové linky č. 28, N3 a Z měly též v této oblasti pozměněnou trasu.

25.07.2005 - zahájen prodej nového produktu "Plzeňská jízdenka" ve dvou druzích předem nabitých karet: 1/ za 300 Kč, přednabitá na 200 Kč . 2/ za 600 Kč, přednabitá na 500 Kč

27.07. - 06.09.2005 - vyjelo šest nových NP trolejbusů 24Tr evid. č. 498-503, vozy evid. č. 499-501 byly ještě bez dieselagregátu, ten byl instalován později

28. - 31.08.2005 - v Plzni probíhalo světové kolo Turistické olympiády, na lince č. 1 jezdily místo sóla soupravy T3 a Astry v posíleném grafikonu, u sokolovny V Prokopávce zastavovaly autobusy linky č. 30 mimořádně v obou směrech

31.07.2005 - zrušena bez náhrady bezplatná linka S2 Interspar-Slovany

01.08.2005 - tramvaje v Pražské ulici začaly jezdit na semafory pouze po jedné koleji (pro směr do města), zastávka Anglické nábřeží, Pražská byla zrušena a na jejím místě byl instalován kolejový přejezd Californien, druhý byl v Sirkové ulici

08.08.2005 - na křižovatce Lidická-Karlovarská v oblouku směrem do města v 16 hodin vykolejil zadní podvozek zadního vozu T3M evid. č. 242 ze soupravy 241+242 vůz 242 se opřel zadní částí a pravým bokem o sloup trakčního vedení a jeho karosérie byla v těch místech poničena, linky č. 1 a 4 otáčely v sadech 35 a U Zvonu, na Bolevec a na Košutku jezdila určitou dobu NAD

11.08.2005 - začala výstavba provizorní jednokolejné trati, po které by měly tramvaje jezdit do listopadu po dobu rekonstrukce poloviny mostu

13.-14.08.2005 - svařovala se provizorní trať a následovně bylo kolejiště zasypáno a podbito štěrkem, část před mostem v Pražské ulici byla zabetonována. Nová provizorní jednokolejka byla zatrolejována pomocí malých kovových sloupků s výložníky.

23.08.2005 - výjezd tramvají na novou jednokolejnou trať

25.08.2005 - zprovozněna nová zastávka linky č. 4 Dobrovského, Klatovská pod křižovatkou ve směru do centra

01.09.2005 - z důvodu propustnosti trati přes most U Jána jsou na linku č. 1 vypravovány v pracovní dny soupravy v prodloužených intervalech, po 20 hodině jsou však vyměněny za sólo vozy

01.09.2005 - zaveden provoz na prodloužené lince č.12 z Božkova do Letkova vybranými spoji NP trolejbusy typu 24Tr s dieselagregátem

02.09.2005 - významně se posílily spoje linky č. 41 mezi centrem města a Borskými poli

03.09.2005 - návrat linky č. 20 do své původní trasy Malickou ulicí a ul. O. Beníškové, obnoveny byly též i stejnojmenné zastávky

06.-11.09.2005 - na plzeňských linkách byl v předváděcím provozu s cestujícími červenobílý autobus Citelis z Prahy

13.09.2005 - začala první VP soupravy evid. č. 282+283 na typ T3R.P (ještě s pantografem)

14. a 22.09.2005 - odeslány vyřazené vozy T3 evid. č. 101 a 102 do PARSu Šumperk na rekonstrukci na tříčlánkový vůz s NP středním článkem K3R-NT evid. č. 311

15.09.2005 - od tohoto dne byl v Plzni po delší dobu testován v provozu (především na lince č. 30) bílý patnáctimetrový NP autobus Mercedes Benz O 350 L Citaro

16.09.2005 - trolejbus Škoda 24Tr evid. č. 501 byl zapůjčen k předváděcímu provozu do DP měst Chomutova a Jirkova a též i do DP Teplice

19.09.2005 - od tohoto dne po dobu půl roku probíhala rekonstrukce části Doudlevecké třídy, byla zrušena zastávka linek č. 13 a 14 U Plynárny ve směru do města

20.09.2005 - ukončen provoz soupravy T3 evid. č. 109+110, odeslána pak k rekonstrukci na K3R-NT evid. č. 312 do závodu Pars Nova Šumperk

22.09.2005 - probíhal Evropský den bez aut, linky č. 4, 16 a 30 byly posíleny, MHD byla zdarma

04.10.2005 - zavedena nová autobusová linka C2 opět v režii Carrefouru, je vedena ze sídliště Skvrňany na Borská pole ke konečné Folmavská, Carrefour v pd

01.10.2005 - spoje linky č. 55 do Vejprnic a Tlučné začaly odjíždět přímo z CANu nástupiště č. 11, linka zastavuje nově též v zast. Vejprnice, bytovky a Tlučná, U Zahradníka

15.10.2005 - o víkendech byly prodlouženy vybrané spoje linky č. 55 k hypermarketu Carrefour, tyto spoje zastavují mimočádně v dřívější zastávce CAN, Husova

15.10.2005 - jezdí už třetí bezplatná linka C3 k hypermarketu Carrefour z Města Touškova

05.11.2005 - tramvaje typu KT8D5 začaly být vypravovány i na linky č. 1 a 2

10.12.2005 - začala stavba druhé provizorní trati na mostě U Jána, která povede po již dokončené polovině mostu, trolejové vedení je už chyceno pomocí výložníků a úzkých sloupků přichycených k pražcům

13.12.2005 - v ústředních dílnách PMDP začala modernizace deseti trolejbusů Škoda 14Tr pro DP Pardubice, jejich životnost se prodlouží o osm let

19.12.2005 - v provozu je druhá manipulační trať přes novou polovinu mostu U Jána

20.12.2005 - zcela rozebrána je celá stará provizorní trať